- Un tiempo de reacción rápido gracias a la transmisión directa de potencia -
Los actuadores lineales para pilotos automaticos se encuentran entre los sistemas de accionamiento más populares para veleros: se caracterizan por un funcionamiento silencioso y unos tiempos cortos de ajuste del timón. En los pilotos automáticos electromecánicos, un motor mueve una unidad de empuje lineal. Esta variante de piloto automático se utiliza siempre que el sistema de dirección es puramente mecánico. Los regatistas, en particular, aprecian el sistema lineal porque proporciona una mejor respuesta y reacciona más rápidamente a los cambios a diferencia de, por ejemplo, un piloto automático hidráulico. Su desventaja es que tienen una potencia considerablemente menor. Sin embargo, hoy en día los fabricantes prometen rangos de aplicación de hasta 20 t de desplazamiento. El mercado también ofrece pilotos automáticos con unidades de potencia lineal hidráulicas. Estos dispositivos se utilizan en barcos de gran tamaño, normalmente con un desplazamiento superior a 20 toneladas.
- Gobierno automático para barcos a motor y veleros -
Un piloto automático electromecánico con unidad de potencia lineal tiene un sistema de accionamiento, un sensor de rumbo, un ordenador de rumbo y un elemento de control. Se acopla mecánicamente al sistema de gobierno con un perno móvil que puede desplazarse horizontalmente mediante un motor eléctrico. Esta unidad de empuje puede fijarse al costado del barco mediante una suspensión montada en una base bajo cubierta, cerca del sistema de radar. El brazo de empuje está conectado al eje del timón a través del cuadrante del timón o por medio de un brazo de timón (también llamado brazo de caña).
El capitán establece un rumbo del compás para el piloto automático a través de una unidad de control. El piloto automático reconoce el rumbo actual y realiza de forma independiente las correcciones de rumbo necesarias. El piloto automático suele recibir sus datos de un sensor de rumbo electrónico e información adicional del GPS. Se pueden integrar sensores adicionales a través de la interfaz NMEA2000 para apoyar el comportamiento del rumbo: por ejemplo, un piloto automático con sensor de viento puede dirigir el velero de forma independiente en función del viento. Los pilotos automáticos no necesitan ser calibrados, hoy lo hacen automáticamente.
- El factor decisivo es el tamaño de su embarcación -
Hoy en día, los pilotos automáticos con unidades de potencia lineal mecánicas aportan una potencia considerable al timón y suelen instalarse en veleros debido a su tamaño compacto. Según el fabricante, pueden utilizarse en barcos con un desplazamiento de hasta 20 toneladas. Por lo tanto, la unidad de accionamiento lineal adecuada para su embarcación depende totalmente de la potencia necesaria. Los parámetros clave son: longitud de carrera, desplazamiento en t, empuje máximo en kg, voltaje de funcionamiento (12 V / 24 V) y par máximo del timón en Nm. Los pilotos automáticos de este tipo solo pueden instalarse si el timón puede moverse a mano. Los expertos también recomiendan: si ya hay electrónica de a bordo en la cubierta, como un plotter o un ordenador de rumbo, debe utilizarse la misma marca. Además, un piloto automático de este tipo debería poder aplicar siempre más potencia de la calculada, lo que reduce el desgaste y las reparaciones innecesarias.
En las demás categorías de nuestra tienda encontrará accesorios adicionales, como cables de conexión para la instalación de su unidad de potencia lineal. Para un control perfecto de sus unidades de potencia para pilotos automáticos, recomendamos un dispositivo de control o una pantalla adecuados de los fabricantes RAYMARINE y GARMIN.
Jorge C. el 27.03.2024
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Íker U. el 26.03.2024
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