Hubert S

Una aclaración sobre mi mensaje anterior: volver a montar la manguera de entrada de agua de mar en el intercambiador es una tarea delicada. Hay que apretar dos abrazaderas, una en la carcasa del intercambiador y la otra en los tubos. Si la abrazadera de los tubos está mal colocada, se produce una entrada de agua de mar en el líquido refrigerante, y el exceso de líquido refrigerante empieza a derramarse cuando el motor está muy caliente. Es imprescindible que la abrazadera esté perfectamente colocada en el borde de la placa tubular y bien apretada, para que no haya fugas internas de agua de mar. Hay que introducir a fondo el codo grande de goma de entrada de agua de mar en el cárter, para poder colocar correctamente la segunda abrazadera. Es sorprendente que Volvo haya diseñado un sistema de entrada de agua tan complicado de montar...No es peligroso para el motor que entre agua de mar en el líquido refrigerante durante uno o dos días, pero obliga a realizar cada vez un vaciado y una sustitución del líquido refrigerante anticongelante. Es un proceso largo y supone una gran pérdida de tiempo.

¡Limpia tu intercambiador de agua de mar/líquido refrigerante! Escribo este mensaje solo para compartir una experiencia que tuve el año pasado. En mi HR34 del año 2000, que tengo desde hace 10 años, nunca había desmontado el intercambiador, ya que su mantenimiento no figura en los manuales de Volvo, mientras que otros fabricantes especifican que es preferible inspeccionarlo y limpiarlo cada 3 o 4 años. Me di cuenta de que la mitad de los pequeños tubos de circulación de agua de mar estaban obstruidos por concreciones de sal y/o cal, como se ve en la foto adjunta. Mi mecánico lo envió a un taller especializado en la limpieza y revisión de intercambiadores marinos; volvió como nuevo y ahora tengo un caudal de agua de mar mucho mejor. Mi motor es un 2030 D con S-Drive del año 2000, que tiene unas 1200 horas de funcionamiento.